世界鋼鐵協(xié)會4日發(fā)布了2020年和2021年短期鋼鐵需求預測結果。據(jù)預測，2020年，受2019新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，全球鋼鐵需求量將萎縮6.4%，下降至16.54億噸。2021年，全球鋼鐵需求量預計將恢復至17.17億噸，較2020年上升3.8%。中國的恢復速度預計將領先世界其他國家，這將對本年度全球鋼鐵需求量的下降起到緩解作用。據(jù)推斷，大多數(shù)國家的封城措施在六月和七月期間將繼續(xù)緩解，社交限制措施將繼續(xù)實施，大多數(shù)鋼鐵生產國將不會遭受第二波疫情大流行的影響。
世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席AlRemeithi先生在對本次預測結果發(fā)表評論時表示：
“本次疫情給公共衛(wèi)生帶來災難性后果，同時也對世界經濟產生巨大沖擊。被凍結的消費、商家停業(yè)和供應鏈中斷使得我們的下游用戶受到嚴重沖擊。因此，我們預測大多數(shù)國家的鋼鐵需求量將繼續(xù)大幅度下降，尤其是在第二季度。隨著五月份各項限制開始緩解，我們預計情況將逐步改善，但是需求的恢復將是一個緩慢的過程。
盡管如此，大多數(shù)國家鋼鐵需求量下降的幅度可能沒有2008年全球金融危機期間那樣嚴重，因為遭受最嚴重打擊的消費和服務相關行業(yè)對鋼鐵需求的影響相對較小。許多發(fā)達經濟體的鋼鐵需求量已經處于低增長區(qū)，仍未完全從2008年的危機中恢復。
需要強調的是，我們是在一個具有高度不確定性的時期做出的預測。因為各個經濟體是在尚未開發(fā)出疫苗或有效療法的情況下進行重啟，因此仍存在很大的下行風險。如果病毒擴散得到控制，不出現(xiàn)第二、第三個流行高峰，并且政府的刺激措施繼續(xù)實施，我們可能會看到較快復蘇。”
復蘇前景
由于大多數(shù)國家自五月中旬以來已在逐漸重啟經濟活動，預計第三季度經濟活動將出現(xiàn)復蘇。
盡管所有的用鋼行業(yè)都受到了封城措施的影響，機械設備和汽車行業(yè)受到長期需求沖擊以及全球供應鏈中斷影響的風險最高。用鋼行業(yè)為遵循社交距離要求，已對生產流程進行了調整。工作環(huán)境的變化可能會相應導致生產率降低以及生產周期延長。
中國的恢復形勢
中國早于其他國家解除封城措施，經濟活動從二月下旬已開始逐步恢復。除了酒店業(yè)和旅游業(yè)之外，中國經濟正迅速恢復全面正常化。二月份經濟活動陷入停滯，造成第一季度國內生產總值下降6.8%，固定資產投資下降16.1%。工業(yè)增加值下降8.4%，汽車產量下降44.6%，受創(chuàng)最為嚴重。
截至四月末，中國所有主要的用鋼行業(yè)已基本全面恢復正常生產水平，盡管出口需求下降阻礙了制造業(yè)的全面生產經營。自4月8日武漢解封以來，建筑行業(yè)已經恢復到了100%的正常施工水平。
鋼鐵需求的恢復在2020年下半年將變得更加明顯。建筑業(yè)（尤其是基建投資）將成為主要的驅動力，中央政府已推出一系列新的基礎設施建設刺激措施（即所謂“新基建”）。由于全球經濟的嚴重衰退，制造業(yè)復蘇將較為緩慢，但是汽車行業(yè)將會從刺激措施獲得一定動力。
我們預計中國鋼鐵需求量在2020年將增長1.0%。我們還預計，2020年啟動的“新基建”項目帶來的好處將延續(xù)到2021年，支撐2021年對鋼鐵的需求。預計中央政府不會像2009年那樣再次出臺大規(guī)模經濟刺激計劃，因為這可能不利于政府繼續(xù)實現(xiàn)經濟再平衡的愿望。然而，如果全球經濟環(huán)境對中國經濟復蘇的影響更為深遠，政府有可能需要進一步提振經濟，這意味著鋼鐵需求存在上行的可能。
發(fā)達經濟體
2020年，發(fā)達經濟體的鋼鐵需求預計將下降17.1%。盡管消費和服務行業(yè)是本輪衰退的主力軍，但消費支出低迷、勞動力市場惡化以及信心崩塌導致經濟出現(xiàn)混亂，正在推動用鋼行業(yè)的普遍下滑。大量失業(yè)和破產帶來的溢出效應、信心表現(xiàn)疲軟和持續(xù)的社交限制措施表明，2021年發(fā)達經濟體的鋼鐵需求僅部分恢復7.8%。
由于制造業(yè)持續(xù)衰退，2019年歐盟鋼鐵需求萎縮5.6%。之前預計制造業(yè)將在2020年初進入復蘇階段，但由于封城措施導致訂單大幅下降，使制造業(yè)陷入更深的衰退。汽車行業(yè)預計將受到最嚴重的沖擊，而建筑行業(yè)的需求可能相對較好。
在美國，疫情正導致制造業(yè)急劇衰退，預計將在第二季度達到最低點。油價下跌給能源相關行業(yè)的投資帶來了額外的下行壓力，而在危機之前就已陷入困境。失業(yè)率飆升導致收入和信心下降，影響了住宅建設。盡管非住宅建筑的情況相對較好，但預計2020年將出現(xiàn)下降，2021年將出現(xiàn)小幅回升。
自2019年下半年以來，日本鋼鐵需求持續(xù)走弱，到2020年將繼續(xù)以兩位數(shù)收縮，原因是出口減少和投資停滯嚴重拖累了日本的汽車和機械行業(yè)。盡管部分建設項目暫停，但由于公共工程繼續(xù)進行，建筑業(yè)將出現(xiàn)相對較小的收縮。
在韓國，由于出口市場下滑和國內經濟疲軟，預計主要用鋼行業(yè)將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。預計對造船業(yè)造成的打擊最為沉重，而公共基礎設施項目將使建筑活動收縮幅度有所下降。
發(fā)展中經濟體（中國除外）
與發(fā)達經濟體相比，發(fā)展中經濟體應對疫情的能力較差，公共衛(wèi)生能力不足導致一些國家采取了更嚴格的封城措施。
支持經濟的財政空間有限、商品價格下跌、資本外逃和貨幣貶值導致一些發(fā)展中國家的鋼鐵需求同發(fā)達國家一樣下降嚴重。不包括中國在內的發(fā)展中經濟體的鋼鐵需求預計將在2020年下降11.6%，但2021年將出現(xiàn)9.2%的顯著回升。
印度在全國范圍內實施了世界上最嚴格的封城措施，導致工業(yè)生產陷入停滯。建筑活動在3月底完全停止，由于工人復工緩慢，預計恢復將需要更長時間。供應鏈中斷加上需求復蘇放緩，將對汽車業(yè)造成沉重打擊。因民間投資疲弱以及供應鏈中斷，機械設備行業(yè)預計將繼續(xù)下滑。
在政府刺激計劃的支持下，鐵路等基礎設施投資將引領建筑業(yè)復蘇。政府加大對農村收入的支持，即將到來的節(jié)日季消費，將有助于下半年消費驅動型制造業(yè)產品需求的大幅復蘇。因此，印度2020年的鋼鐵需求可能下降18.0%，2021年將反彈15.0%。
今年第一季度，東盟國家受到中國封城的沉重打擊，隨后供應鏈和旅游業(yè)都出現(xiàn)了嚴重中斷。盡管封城，一些基礎設施項目仍在繼續(xù)，對鋼鐵需求的下降沒有預期嚴重。越南需求的持續(xù)增長是可以預見的，這歸功于對疫情的早期控制。2021年，對基礎設施投資的重新關注預計將提振鋼鐵需求。
新型冠狀病毒肺炎疫情在拉美掀起了一場“完美風暴”，這將破壞拉美國家2020年實現(xiàn)復蘇的前景。由于自身累積的結構性失衡、政治不穩(wěn)定和對商品價格的高敞口，拉丁美洲顯得尤為脆弱。預計該地區(qū)2020年鋼鐵需求將大幅下降，2021年僅會出現(xiàn)微弱復蘇。該地區(qū)似乎仍被困在疫情中，前景可能進一步惡化。推進改革議程和基礎設施計劃的前景正受到阻礙，表明疫情將對該地區(qū)產生長期的影響。
在獨聯(lián)體，經濟將緩慢走出衰退。疫情危機再加上油價暴跌，將導致2020年鋼鐵需求嚴重萎縮，2021年將出現(xiàn)溫和復蘇。
由于疫情和油價暴跌的雙重沖擊，中東和北非地區(qū)的產油國是受影響最嚴重的國家之一。
建筑行業(yè)
在封城期間，由于供應鏈中斷和工人短缺，一些國家的建筑項目突然停工。不過，建筑業(yè)的衰退程度可能沒有全球金融危機期間那樣嚴重。在建筑行業(yè)，社交限制措施的實施似乎更具挑戰(zhàn)性，阻礙了復工工作。由于消費者和企業(yè)的資產負債表惡化，新建筑項目的前景也出現(xiàn)惡化。政府可能會把重點放在新的建設項目上，以支持需求，但政府資產負債表的顯著惡化可能會限制政府進行公共基礎設施投資的能力。
機械設備行業(yè)
在制造業(yè)中供應鏈最長的機械設備行業(yè)，經歷了嚴重的物流瓶頸和供應鏈問題。與此同時，由于投資項目被擱置或取消，2020年機械設備的需求將大幅下降。由于投資前景黯淡，該行業(yè)在較長期內將面臨需求復蘇的挑戰(zhàn)。不過，農業(yè)和建筑機械等行業(yè)的復蘇將會加快。
汽車行業(yè)
在鋼鐵行業(yè)中，汽車行業(yè)是疫情危機中最嚴重的受害者。2020年，汽車行業(yè)的銷售額預計將在過去兩年的基礎上再減少20%。由于收入增長和遠程工作，要恢復到危機前的水平需要數(shù)年時間，但安全方面的擔憂可能會在短期內提振乘用車需求。此外，供應中斷可能會在封城期解除后繼續(xù)存在，因為流動性問題不僅會阻礙汽車制造商重啟生產，還會阻礙汽車零部件供應商重啟生產。向電動汽車的過渡將繼續(xù)，并可能在大流行疫情后加速。
