全球新造船市場遭到新冠狀毒疫情的重擊，一季度新船訂單量暴跌，全年新船訂單量或將腰斬。
克拉克森最新數據顯示，今年第一季度全球新船訂單量總計為233萬CGT，同比暴跌71%。其中中國船企接單量為151萬CGT，占全球市場份額的64.8%，位居第一。排名第二的韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份額15.4%。日本排名第三，接單量為18萬CGT，占比7.7%。
據韓媒報道，受新冠肺炎疫情的影響，韓國三大船企遭遇嚴重的訂單荒，新船接單量遠不及預期。截至2月底，三大船企的接單總額為11.77億美元，僅為年度目標總額的3.8%。
韓國三大船企中，韓國造船海洋公司（KSOE）（注：包括現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工）今年前兩個月的新接訂單金額為5.87億美元，這一數字僅為其年度訂單目標的3.7%。此外，三星重工的接單金額為3億美元，約為年度目標的3.6%；大宇造船海洋的接單金額為2.9億美元，約為年度目標的3.9%。
造船業(yè)界人士表示，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)正在影響全球貿易及新船訂單，一些航運公司采取觀望態(tài)度，推遲船舶訂單。這意味著韓國三大船企在實現今年接單目標方面將面臨諸多困難。
克拉克森近期也將全年新船訂單量預測值從7130萬CGT下調至3910萬CGT，下調幅度達45%。
BIMCO的數據也顯示，第一季度新船訂單量遠低于去年同期，僅為660萬載重噸，相比去年的1470萬載重噸下降了55%。BIMCO指出，新型冠狀病毒疫情已經取代了限硫令成為今年的最大話題，需求前景減弱、不確定性全面增加，這導致了新船訂單的減少。
根據BIMCO的數據，第一季度散貨船新船訂單量降幅最大，從2019年的690萬載重噸降至160萬載重噸。一季度散貨船新船訂單包括2艘好望角型散貨船（總計42萬載重噸）、1艘巴拿馬型散貨船（82000載重噸），其余則是大靈便型散貨船（100萬載重噸）。
而在油船市場，一季度成品油船新船訂單量降幅最小，同比下滑17.8%至80.65萬載重噸。原油船新船訂單量減少了53%，僅為200萬載重噸，包括3艘VLCC，其余則為蘇伊士型和阿芙拉型油船。
集裝箱船新船訂單在今年前兩個月僅有48519TEU，但今年3月東方海外訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，使已經龐大的超大型集裝箱船（≥14500 TEU）手持訂單進一步增加。目前，有76艘超大型集裝箱船將在2023年之前交付，總計150萬TEU，其中39艘運力為23000TEU及以上。
新型冠狀病毒疫情不僅影響了新船訂單，也影響了新船交付。總體而言，今年第一季度交付量同比下滑了16.7%。中國船企新船交付普遍推遲了四到八周。今年2月，中國船企交付量僅為398712載重噸，是2019年2月的四分之一，而3月的交付量則是2019年同期的一半左右。
根據克拉克森的數據，截止3月底，全球手持訂單量共計7330萬CGT。其中，中國船企手持訂單量依然排名第一，共計2650萬CGT。韓國排名第二，共2070萬CGT；日本第三，共1050萬CGT。
